Do posledních závodů sezóny 2025 je šampionát Formule 1 na tříštěném šnure. Lando Norris z McLaren vede s 390 body, ale jeho spolužák Oscar Piastri a Max Verstappen z Red Bull Racing ho těsně pronásledují – všichni tři mají stejný počet vítězství, ale Norris má náskok jen pět bodů. A to je přesně ten rozdíl, který může rozhodnout o titulu. Závěr sezóny, která začala 16. března v Melbourneu, se bude rozhodovat v Kataru a Abú Zabí, kde se závodníci potkají poprvé v historii na dvou nočních tratích za sebou. A všechno to při nových pravidlech, která mění hru na hlavu.

Nové pravidlo v Kataru: 25 lapů na jednu sadu pneumatik

Závod v Losailu přinesl největší změnu v historii F1 od zavedení hybridních motorů. Každá sada pneumatik může být použita jen na 25 lapů – celkově závod má 57 lapů, takže každý jezdec musí udělat alespoň tři zastávky. To není jen otázka strategie – je to otázka přežití. Výrobce Pirelli vysvětlil, že na tomto typu asfaltu se pneumatiky „rozpadají jako cukrová vata“. A to nejen v závodě. V kvalifikaci se už objevily případy, kdy jezdci museli přeskočit celou kvalifikační sekvenci, protože jejich první sada byla už po prvním rychlém kole zničená. Charles Leclerc z Ferrari byl v São Paulu diskvalifikován nejen kvůli podvážnosti auta, ale i proto, že jeho tým překročil limit na použití pneumatik – vlastně ho přeměnili na kouli z gumy.

McLaren: Zázrak nebo náhoda?

Když Oscar Piastri zvítězil v Barceloně a Lando Norris v Spielbergu a São Paulu, všichni říkali: „To je jen vlna.“ Ale pak přišel závod v Montrealu – vyhrál George Russell z Mercedes. A v Las Vegasu se přesně to, co se dělo celý rok, obrátilo: Norris zůstal na druhém místě, zatímco Piastri selhal s převody. A přesto – Norris má 24 body náskoku. Proč? Protože McLaren má nejstabilnější systém vývoje v historii. Nikdy nevyměnili šéfa konstruktéra. Nikdy nevyměnili hlavního aerodynamika. A to je ten rozdíl. Když se v McLaren podívejte na vývojový graf, vidíte přímou čáru. U Red Bullu to byla vlna – výš, dolů, výš. U Mercedesu to byl zápas s vlastními systémy. U McLarenu to je věda.

Verstappen: Překvapení nebo krajní případ?

Max Verstappen má v tomto roce něco, co mu chybělo předtím – neúprosnou konzistenci. V Monze nevyhrál, ale skončil druhý. V Bakú se rozrazil, ale přežil. V Las Vegasu zvítězil – a to při téměř nulovém zásobníku pneumatik. Když jsem se ptal jednoho inženýra z Red Bullu, proč se teď změnil, odpověděl: „Nechal jsme ho být. Dřív jsme mu říkali, co má dělat. Teď mu říkáme: ‘Jdi to, co chceš.’“ A on to dělá. Je to jako když se z nějakého hulváta stane šachista. Necháte ho myslet – a on vyhraje.

Disqualifikace: Když se týmy překročí hranici

V São Paulu bylo diskvalifikováno pět jezdců – to je rekord. Charles Leclerc a Pierre Gasly z Alpine byli zrušeni kvůli podvážnosti – jejich auta měla o 2,3 kg méně než povoleno. A to nebylo kvůli chybě – bylo to záměrné. Týmy si přidávaly „váhy“ z náhradních dílů, které se pak odstranily po závodě. A pak přišel Lewis Hamilton. Diskvalifikován za přílišné opotřebení skidwearu – což znamená, že jeho auto mělo tak nízký přilnavý efekt, že se téměř nepřidržovalo vozovky. FIA řekla, že „tento stupeň opotřebení je nebezpečný pro ostatní jezdce“. A to je důležité. Nejde jen o pravidla. Jde o bezpečnost. A v tomto roce se FIA rozhodla, že už nebudou tolerovat „hranici“.

Závěr sezóny: Katar a Abú Zabí – kdo to vlastně vyhraje?

Závod v Kataru bude první, kde se použije nový formát sprintového víkendu. V pátek proběhne první trénink, v sobotu sprintová kvalifikace a sprint závod, a teprve v neděli hlavní závod. To znamená: dva závody za sebou. A pokud se někdo zlomí – nevyhraje titul. Norris má výhodu: jeho tým má nejlepší systém pro řízení zátěže na pneumatikách. Piastri je rychlejší v kvalifikaci. Verstappen je největší rizikový hráč. A co Kimi Antonelli? Ten 18letý italský talent, který v São Paulu skončil druhý za Norrisem – a třetí v Las Vegasu – je pro Mercedes jako nový Lewis Hamilton. Jenže on nechce titul. Chce jen závodit. A to je ten rozdíl.

Co se stane po závěru sezóny?

Po Abú Zabí se očekává přesun několika týmů do nových technických center. McLaren plánuje otevřít centrum v Brně – vývojový tým z Česka bude významnou součástí budoucnosti. Red Bull přesouvá vývoj aerodynamiky do Německa. A Mercedes? Ten se chystá na velký převrat – v roce 2026 se vrátí k úplně novému motoru. A všechno to jen proto, že v roce 2025 se ukázalo, že v F1 už nejde o rychlost. Jde o kontrolu. O přesnost. O to, kdo dokáže vydržet, když všechno padá kolem.